Vol.1

潮州东至潮汕机场段

1.线路走向及经由

线路自潮州东地下站引出，向西南沿枫春路走行，于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行，下穿广梅汕铁路后出地，先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站，上跨潮汕环线高速后折向西走行，于既有潮汕站北侧设高架潮汕站，出站后折向西北进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于揭阳机场规划T2航站楼前预留揭阳机场T2站土建工程，于T1航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。

2.车站

全线共新建车站6座，预留车站1座。其中高架站3座，为如意、浮洋及潮汕；地下站3座，为潮州东、揭阳机场T2（预留）及潮汕机场。详见下表。

⊙新建车站设置一览表

3.桥涵

沿线桥涵分布概况

潮州东至潮汕机场（含）里程范围：CK0+～CK24+，（含短链3.58m，长链.41m）线路长度24.60km。本段正线特大桥3座，正线桥梁全长17.km，占线路总长的69.6%。其中沿潮汕路段与S线公铁合建桥6.52km。涉及高架站3座：公铁合建段车站两座，采用“桥建合一”式方案，；铁路单建段车站一座，采用“桥站分离”式。

⊙公铁合建大桥标准共构敦断面图

4.隧道

粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段正线新建设计时速km/h，新建2座城市隧道。其中潮州东隧道长3.54km（含潮州东地下车站），隧址位于潮州市湘桥区和枫溪区；机场至登岗线路所区间隧道（含T2站及潮汕机场站）左线长3.42km，右线长3.44km，隧址位于揭阳市空港经济区。

5.拆迁及建设工期

拆迁建筑物27.36万平方米；工程建设总工期为4.5年（54个月）

6.行车组织

本线开行大站停和站站停两种列车，暂不考虑开行与厦深铁路、沿海高铁的跨线车，工程条件考虑预留跨线8编组高铁动车组下线运行条件。

大站快车停站车站：潮州东、潮汕、潮汕机场站。

运营时间为早5:30至晚23:30，全日运营18h。本线全日客车开行计划详见下表。

⊙初期全日客车开行计划表

⊙近期全日客车开行计划表

⊙远期全日客车开行计划表

7.主要技术标准

铁路等级：城际铁路；

设计速度：km/h；

正线数目：双线；

正线线间距：4.0m；

最小曲线半径：一般地段1m、困难地段m、限速地段与速度标准相匹配；

最大坡度：一般20‰、困难30‰；

动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组，工程满足8辆编组条件；

到发线有效长度：m；

列车运行控制方式：CTCS-2+ATO；

调度指挥方式：调度集中；

最小行车间隔：3min。

⊙图为CRH6城际动车组

来源：上海发布

Vol.2

潮汕机场至揭阳南段

1.线路走向及经由

线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道G沿望江北路设砲台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。

2.车站

全线新建车站4座，详见下表。

⊙新建车站设置一览表

3.隧道

粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段正线新建双线隧道2座，其中最长隧道为机场隧道（机揭段），全长3.km；另一座隧道为揭阳南隧道，全长1.km，隧道详见下表。

⊙沿线隧道汇总表

4.拆迁及建设工期

拆迁建筑物18.75万平方米；工程建设总工期为4.5年

5.行车组织

本次研究综合客流量、线路起终点、换乘点、重要交通枢纽等因素，考虑本线大站停列车停车车站为揭阳南站、长美站。

运营时间为早5:30至晚23:30，全日运营18h。本线全日客车开行计划详见下表。

⊙城际列车全日开行计划表

6.主要技术标准

铁路等级：城际铁路；

设计速度：km/h；

正线数目：双线；

正线线间距：4.0m；

最小曲线半径：一般地段1m、困难地段m、限速地段与速度标准相匹配；

最大坡度：一般20‰、困难30‰；

动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组，工程满足8辆编组条件；

到发线有效长度：m；

列车运行控制方式：CTCS-2+ATO；

调度指挥方式：调度集中；

最小行车间隔：3min。

END

大汕头湾区