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▲广东揭阳潮汕机场站

近日，由中铁建工集团承建的

揭阳潮汕机场站主体结构顺利封顶

这是中铁建工集团在梅汕高铁上

承建的第四座铁路站房

也是继兰州中川机场站、青岛新机场高地铁站后

由中铁建工人打造的第三座机场铁路站房

//地下车站实现零换乘//

「潮汕机场站」

毗邻广东省揭阳潮汕国际机场

是梅汕铁路中面积最大

聚集人数最多的车站

也是唯一一座地下站房

潮汕机场站的建设

将完善潮汕机场的立体交通网络

实现「航空、高铁、公交的零换乘」

达到空铁联运完美配合

「空铁联运」指航空运输与铁路运输协作联合

通过实现大型机场与高铁车站无缝中转

发挥高速铁路网与航空运输线“双高”的速度优势

拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈

潮汕机场站作为全国屈指可数的地下站房

借鉴世界最大最深全地下高铁站房

天津于家堡站（滨海站）成功施工经验

极大方便旅客的出行

带动了机场地区的进一步发展

//设置栈桥，过渡交通//

潮汕机场站基坑

横跨机场航站楼进、离站匝道

横跨机场停车场出、入口道路

基坑开挖时会对机场交通产生影响

为顺利推进施工有序进行

妥善过渡机场交通

尽量减少因施工带来的交通拥堵

在中铁建工集团技术中心及业内专家的指导下

经过与机场公司的数十次协商探讨

项目部制定了

「因地制宜分区段施工」的交通疏解方案

在

基坑内设置栈桥

完成机场交通过渡

方案制定后

项目历经

委托栈桥图纸设计

栈桥

及道路施工

交通指示牌、龙门架吊装

监控、路灯及收费系统敷设

交通疏解公告、

交通切换过渡及交通疏解完成

等

七个阶段

顺利解决了这一难题

在保障机场交通正常运行的同时

确保站房施工的顺利开展

//多管齐下，基坑安全//

潮汕地区全年降水量较大

潮汕机场站施工区域多为流塑性淤泥质、沙层

地连墙、内支撑施工质量

直接影响到基坑安全

淤泥质、砂层土与雨水的相遇

会使得基坑成为一片“泥塘”

项目部

严把地连墙、旋喷桩止水帷幕施工质量关

严格执行“三检制”，

防止渗漏水

在土方开挖过程中

因土方量大、土质特殊

严格控制好分区、分层安全指标

坑内做好降水、排水措施

做好雨季应急措施

防止出现土体滑坡

施工过程中有效做好

实时基坑监测，

确保基坑安全

//克服困难，合理施组//

潮汕机场站地理位置特殊、周边环境复杂

施工场地呈“一”字型分布

周边可利用临时场地小

场地内作业面受到限制

地下基坑、结构设计工况复杂

地上交叉专业多，工期紧

交通影响因素多、施组协调难度大

项目部进场以来

合理布置机械，优化施工工艺

详排工作计划，狠抓现场落实

现场狭长场地内配置3台塔吊、15台汽车吊

在保证机械施工安全的前提下实现效率最大化

利用BIM三维动画模拟现场施工工况

选择最优机械布置方案

对施工人员进行可视化交底

极大提高施工效率

中铁建工打造的四座梅汕高铁站房

至此全部封顶

梅汕高铁正式全面迈入铺轨阶段

来源：揭阳发布

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