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说起铁路，大家都不陌生，尤其是给我们生活带来极大便利的高铁。然而鲜有人知道，早在多年前那个技术落后的时代，潮汕地区便已经有了中国第一条商办铁路，而这条铁路承载的，则是当时无数国人的铁路强国梦。

20世纪初，在“收回利权”“实业救国”等思想的影响下，爱国华侨纷纷回国兴办企业。年，梅县松口的印尼华侨张煜南和张鸿南兄弟出资兴建潮汕铁路，主干线自潮州府城北门外北关村起至汕头厦岭头，全长39公里，沿途在庵埠、彩塘、浮洋、枫溪等地设站，成为中国第一条商办铁路。后于年扩建支线，全长扩至42公里，总投资达万元。

潮汕文化爱好者许立耿：因为当时清朝末年国库空虚，朝廷没有那么多钱来修筑铁路，所以也请民间的资本和华侨来投资，试投资，这也是第一条。

潮汕铁路公司从年开始营业，到年6月潮汕沦陷为止，历时30多年，对沟通潮汕一带的交通及客货运输都起到重大作用。

清末韩江水位下降，泥沙淤积，汕头港的大货轮没办法运货过来，只能靠小船，江西一带的货船基本也是来到这就走不动了。所以就有必要修筑这条铁路，用铁路来接替水运。年10月广州沦陷之后，海面紧张，被日本封锁，整个广东的物资进出只能依靠汕头港口，所有后方的抗战物资全部由这里抢运的，所以对抗战也有一定的贡献。

年，为避免落入日寇之手，潮汕铁路被迫拆除，此后的斗转星移中，当年无限风光的潮汕铁路就这么定格在一张张泛黄的旧照片上，也留存在一些年长者的点滴记忆里。现年92岁高龄的蔡得明老先生，至今对当年搭乘火车的景象记忆犹新。

潮汕铁路见证者蔡得明：在潮州车站，搭车去枫溪，火车像现在差不多，不过它的轮子很高，坐上火车看不到什么，（沿路的）树木一直在眼前闪过。

然而，那些与潮汕铁路相关的旧址和见证物却似乎已湮没在历史的长河中，鲜有人知。

年，潮汕铁路潮州站至意溪站的支线建成，这条支线，后来成为了西荣路。沿着西荣北路往凤山军营的方向走，可以看到一座破旧的两层骑楼建筑。而这里，就是整条潮汕铁路中现存已知的唯一一处见证建筑，意溪站。

潮汕铁路的路基渐渐变成了公路，沿线的火车站也慢慢被改建成汽车站，但意溪站却成为军属住所并被保留下来。在潮州申报的18处海上丝绸之路文化地理坐标中，潮汕铁路意溪站便是其中之一，并已通过审核。可是，这栋建筑也随着岁月的流逝变得残破不堪。由于年久失修，现在的屋顶已破损，二楼住户已全部搬离，一楼虽然还有人居住，但外墙上也是青苔遍布。

在意溪站附近，还有一个水池形状的构筑物，现在这里面已经被附近的群众种上了蔬菜，但实际上，这个构筑物也曾与潮汕铁路息息相关。

这个是意溪站火车的给水池，之前我们的火车是烧炭的，用蒸汽驱动，所以要加水和加炭，这就是仅存的一个水池遗迹。里面只剩下基脚，里面的石板等都被拿走了，本来还有些钢筋，也被人拿去做农具了。

一条曾在中国交通史上写下浓墨重彩的铁路，如今，与之相关的种种见证物却几近无迹可寻。为了让仅存的意溪站得到真正的保护，近年来，许立耿和一些潮州的热心人士也在积极奔走，通过自己的努力让更多人认识、了解这条铁路的历史价值。

这条铁路从以前的十个站台，到现在年过去了只剩下现在这个意溪站，经过调查，只剩下这里，为潮州为后人留下一点（旧址）印象，而不是完全存在在资料里。

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