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年5月22日,粤东城际铁路潮州段、汕头段、揭阳段定测补充测量及东环段初测补充测量工作正式启动。桥梁院迅速响应,先期派遣李圣强等技术骨干前往广东省揭阳市砲台镇开展外业工作。
粤东城际铁路分为4段线路,其中开展补充定测及初步设计的3个段落高架桥梁总长56.4km,桥梁占比65.6%;开展补充初测及可研设计段落高架桥梁总长35km,桥梁占比81.8%粤东地区水系网络发达,除韩江、榕江及其支流等大型河流外,还有密集的沟渠排水系统。粤东城际铁路在城市之间穿梭,不仅需要跨河过江,很多部分还要穿山入地,特殊结构占比约15%,设计方案较前期阶段变化较大,整体设计难度极高。
▲韩江南溪和榕江北河
到达现场后,外业组立即投入工作,顶住压力同时开展4条线路的桥涵补充测量工作。
5月下旬广州突发疫情,揭阳与广州两地人员流动较为频繁,当地防控形势异常严峻。根据集团公司涉粤防疫政策要求,外业组加强了疫情防控,组员们加强了个人防范,全力确保疫情之下外业工作有序推进。
5月31日,集团公司中检组前往揭阳市对外业工作进行中间检查,桥梁院安排柳学发参加中检。
6月10日,外业组转战汕头市粤东城际指挥部,继续在现场开展相关协议签署、三线初步设计、东环段可研编制及北延投标等工作。6月21日集团公司派出验收组,进行了现场踏勘及资料验收,6月23日召开总结会,桥梁专业外业工作顺利通过验收。
现场设计多个阶段平行作业,设计任务繁重,特别是三个段落的初步设计,桥梁专业作为站前主要专业,工作量包含30多种梁型、30多种墩型以及包括矮塔斜拉桥、V型刚构等众多特殊结构设计。针对项目特点,桥梁院立即增派骨干设计人员奔赴现场,派出了包括主管总工在内的10人现场办公,同时在院里三个设计所抽调人员组成了约20人的支援团队同步在京开展设计。初步设计方案相对稳定后,距离6月25日提交工程数量这一关键节点的所剩时间已可按小时计算,全体人员分秒必争,完善、优化设计,针对常规桥涵与特殊结构的各项细部数量进行梳理,现场人员几乎每天都要奋战到凌晨两三点才离开。
在京粤两地人员的共同努力下,桥梁专业按时提供了工程数量,接下来仍有诸多工点桥梁的出图工作等待开展。现场项目组将继续加强疫情防控,抢抓工期、保证质量,以担当的态度和饱满的动力投入到潮汕揭三线初步设计出图以及东环段、北延线更加深入的研究、设计工作中去,为粤东地区的城际轨道交通事业做出贡献!
来源:中铁设计集团
粤东城际铁路(三线)
粤东城际铁路位于广东省粤东地区,连接汕头、揭阳、潮州三市,近期实施汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段及潮汕机场至揭阳南段3个项目(三线),线路总长约85.km,投资估算总额约亿元。(1)汕头至潮汕机场段。位于广东省汕头市和揭阳市境内,线路起于汕头站(含),终至潮汕机场站(不含),线路全长45.km,其中地下段13.km、高架段29.km,桥隧比93.7%。共设车站10座,其中地面站1座、高架站5座、地下站4座。投资估算总额约亿元。(2)潮州东至潮汕机场段。位于广东省潮州市和揭阳市境内,线路东起潮州市中心的潮州东站(含),终至潮汕机场站(含),线路全长24.km,其中地下段7.km、高架段16.km,桥隧比99.0%。共设车站6座,其中高架站3座、地下站3座。投资估算总额约亿元(不含公铁合建公路工程投资)。(3)潮汕机场至揭阳南段。位于广东省揭阳市境内,线路东起潮汕机场站(不含),终至揭阳南站(含),线路全长15.km,其中地下段5.km、高架段10.km,桥隧比98.4%。共设车站4座,其中高架站3座、地下站1座。投资估算总额约68亿元。粤东城际铁路(北延)粤东城际铁路揭阳南至揭阳(原揭阳北)段线路(北延线)自揭阳南地下站引出,下穿榕江北河,沿揭阳大道东侧侧分带走行,至国道G(环市北路)路口折向西,沿国道G(环市北路)路中敷设。于黄岐山大道路口设黄岐山站,之后开始爬出地面,沿国道G(环市北路)、马牙路高架敷设,至岐宁村附近设岐宁站,之后折向北上跨梅汕客专,并行梅汕客专至揭阳站。揭阳发展吧整理出品
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