近日，广东省交通运输厅发布《关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目初步设计的批复》。

新建粤东城际潮州东（不含）至汕头（不含）段自潮州东站引出，引入汕头站城际场。项目线路全长42.公里，设7座车站，预留韩江新城设站条件。汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。

速度目标值公里/小时

省交通运输厅对主要技术标准进行批复。铁路等级是城际铁路，正线数目为双线。速度目标值公里/小时，局部预留提速条件。调度指挥方式为调度集中。

根据批复，省交通运输厅原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。原则同意粤东城际的列车交路方案。列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。原则同意按照环线交路的顺时针运行方向（外环：汕头至潮汕机场至潮州东至汕头）为下行，逆时针运行方向（内环：汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）为上行。

下穿韩江水域段

根据批复，本段设潮州东、湘桥、半岛广场、韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖、汕头等10座车站和新津线路所，其中韩江新城站暂不办理客运。

针对线路及轨道，省交通运输厅明确，原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实沿线与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。原则同意采用后沟村东侧优化方案。原则同意塔山段采用沿国道G方案。批复称，铁路与道路交叉全部按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。进一步优化道路改移及立交方案，合理确定立交孔径和结构。

针对桥涵设计，批复原则同意跨南溪河主桥采用主跨米混合梁斜拉桥跨越南溪河的桥式方案，并应在取得通航等批复后进行深化设计。而对塔山至汕头特大桥，原则同意跨越广梅汕铁路立交段采用横移施工的连续钢-混结合梁方案。原则同意并行广梅汕铁路段部分桥梁采用钢-混结合梁，在远离铁路侧拼装或现浇，之后横移就位的方案。

针对重点隧道韩江隧道的设计，批复原则同意施工组织方案。批复表示，下穿韩江水域段，应尽快完成水域段地质钻孔勘探及防洪和通航评估等工作，结合详细的工程水文地质条件及防洪和通航评估结论，进一步优化平纵断面，细化穿越韩江江堤位置注浆加固措施。批复原则同意隧道侧穿花园酒店段采用搅拌桩地层加固并设置钢筋混凝土钻孔隔离桩防护、施工阶段酒店临时搬迁的设计方案。批复指出，施工过程中应加强对花园酒店的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对酒店结构的安全评估，确保施工及花园酒店的结构安全。隧道位于8度地震区，穿越深厚软弱地层，存在承载力低、软土震陷及砂土液化等不良地质问题，应结合地震安评结论，进一步优化细化不良地质地段的注浆加固措施。

隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖站为地上车站

针对站场设计，批复指出，湘桥、半岛广场、隆都、澄海、外砂、龙湖站按无配线车站设计，设侧式站台2座。莲阳站设到发线4条（含正线）、岛式站台2座。为满足预留汕头市小交路折返作业条件，汕头端咽喉设一组“八”字渡线。原则同意新建本线引入汕头站东环上、下行联络线，采用引入汕头站广梅汕场北端咽喉方案。设新津线路所，接轨道岔采用18号，安全线道岔采用12号；引入汕头站道岔采用12号。

批复提到，韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖站为地上车站。

莲阳、澄海、外砂站为路中高架车站。站房及路侧用房建筑面积按莲阳站平方米、澄海站平方米、外砂站平方米控制。

隆都、龙湖站为路侧高架车站，站房建筑面积按隆都站平方米、龙湖站平方米控制。

韩江新城站为侧式车站，车站暂不办理客运。考虑后期实施临近既有线施工要求，本次工程同步建设信号楼、车站站台及雨棚，站房按预留考虑。

湘桥站、半岛广场站为地下车站，原则同意湘桥站、半岛广场站采用车站与周边商业开发合建的方式，湘桥站车站风道、风亭、冷却塔、冷水机房、消防泵房、消防水池、出入口及通道、公共卫生间等与商业开发共用，半岛广场站车站出入口及通道、公共卫生间等与商业开发共用。湘桥站为地下三层车站，总建筑面积平方米，其中，城际铁路平方米，商业开发平方米，铁路与商业开发共用平方米；半岛广场站为地下二层车站，总建筑面积平方米，其中，城际铁路平方米，铁路与商业开发共用平方米。

批复还提到，经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目初步设计概算为.05万元。（其中不包含地方承担车站综合体投资.35万元）

值得注意的是，此前，省交通运输厅已对新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计进行批复。

原标题：《隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖站为地上车站设侧式站台！铁路潮州东至汕头段“细节”来了！》